Borgere i Lille Birkholm til kamp for bedre busbetjening

Før køreplansskiftet 14. december sidste år kunne 45-årige Kristoffer Kluge stå på buslinje 167 ved Malurthaven og tage bussen ad Hjortespringvej ned til Herlev Bymidte uden skift. Det kan han ikke længere, da man har ændret køreplanerne. I stedet må han nu tage buslinje 168 til Kildegårdskolen Vest og her stå på Buslinje 165 for at komme samme sted hen. For ham, der er gangbesværet og går med rollator, er den ændring uforståelig og frusterende, og af samme årsag har han startet en underskriftsindsamling mod busforringelser og for bedre busbetjening i Herlev Nord, som han skriver, herunder Lille Birkholm, hvor han selv bor.

Pt. har 150 skrevet under, og målet er at indsamle 300 underskrifter inden 28. februar.

Det afholder mig fra at komme ned til bymidten, og det har gjort mig så vred, at man bare skider - undskyld mit sprog - på alle os beboere

»Jeg forstår ikke, hvorfor de har pillet ved de to buslinjer 167 og 168. Det har fungeret så fint inden køreplansskiftet, og nu er det bare ødelagt. Vi vil have 167 tilbage, så vi kan få dobbeltrettet busdrift direkte ned ad Hjortespringvej,« siger Kristoffer Kluge, der tidligere har arbejdet som buschauffør blandt andet også på 165 og 167.

Han fortæller, hvordan man, så vidt han husker, i 2009-2010 kæmpede for netop at få forbedret busbetjeningen i området Peberhaven-Persillehaven, hvilket førte til tre buslinjer i området (165, 167 og 168).

Før da var der slet ingen busser i deres område. Ifølge ham kun til vandtårnet (buslinje 69) eller buslinje 151 på Hjortespringvej.

Bliver mere besværligt

Hvad kan ændringen få af konsekvenser for dig og andre borgere i området?

»Det afholder mig fra at komme ned til bymidten, og det har gjort mig så vred, at man bare skider - undskyld mit sprog - på alle os beboere. Folk er glade for at kunne tage bussen direkte ned ad Hjortespringvej, men nu er de tvunget til begge veje at skulle skifte,« forklarer han og understreger, at det kan være besværligt og bøvlet at tage bussen, når man er gangbesværet eller delvist handicappet, som han selv er.

Herlev Bladet har tidligere skrevet om omlægningen, som er en del af Nyt Ringnet og går ud på at tilpasse busforbindelserne til den kommende letbane, der åbner i Herlev til sommer. Derudover handler de nye linjer også om at etablere nye rejseforbindelser, står der i sagen fra Herlev Kommune.

Artiklen fortsætter under illustrationen.

Oplæg var to linjer til Peberhaven

Da kommunalbestyrelsen traf beslutning om det nye ringnet i april 2024, hvilket betød en lukning af 167, var en af begrundelserne, 'at betjene strækningen med én linje frem for flere vil ligeledes forenkle rejseoplevelsen fra et passagerperspektiv, da man derved skal forholde sig til færre linjer og en mere simpel køreplan'. En forenkling, som beboerne i Lille Birkholm som nævnt altså ikke mener er sket. Tværtimod.

Et andet argument var, at man ville undgå, at 165 og 167 var halvtomme og kørte lige efter hinanden. Det skulle ske ved at optimere driften på blandt andet Hjortespringvej herunder forbedre busbetjeningen i Peberhaven. Helt konkret betød det ifølge et notat fra Movia, at buslinje 165 skulle forstærkes for at sikre en mere ensartet og højfrekvent betjening fra boligområderne omkring Peberhaven og langs Hjortespringvej. Det ville man gøre ved at oprette en såkaldt 'variant', som skulle køre ad Hjortespringvej, Persillehaven, Peberhaven, Sennepshaven og retur ad Hjortespringvej. Derudover skulle 165 have dobbelt så mange afgange på sin strækning, mens 168 også fortsat skulle køre ad Peberhaven, fremgår det af notatet og et illustreret kort (se ned.).

LÆS OGSÅ: Biblioteket holder videnskabsworkshop i vinterferien

I dag er det som bekendt kun 168, der kører ad Peberhaven, hvorfor Herlev Bladet har spurgt både Movia og Herlev Kommune, hvordan det kan være. Det har ikke været muligt at få svar fra Herlev Kommune på grund af vinterferien, men Herlev Bladet følger op på sagen. Fra Movia lyder det:

'Det, vi kan sige, er, at det er kommunen, der har taget den endelige beslutning omkring ændringen af busnettet, det er derfor også kommunen, der skal kommentere på beslutninger om busdriften i Herlev. Movia har bidraget gennem hele processen med data, analyser og forslag til bustilpasninger til letbanen til Herlev Kommune og de andre kommuner, der er med i Nyt Ringnet.'

Artiklen fortsætter under illustrationen.

Tager længere tid

Herlev Bladet har præsenteret nogle af begrundelserne for Kristoffer Kluge, som medgiver noget af det.

»Det er rigtigt, at de to kørte i røven ad hinanden, men den anden vej var det ikke på samme måde. Der kom 165 eller 168 forskudt af hinanden med 10-12 minutter afstand nede fra Herlevgårdsvej og op efter,« vurderer han, der også godt vil indrømme, at nogle af busserne til en vis grad var halvtomme.

Alligevel kan han ikke se det smarte i den nye løsning.

Vi har jo mange ældre, og folk der går dårligt, og der er rigtig mange, der er afhængige af bussen

»Så kunne man måske have flyttet minuttallet for 165 og 167. Nu tvinger man folk her fra til at skulle med bussen på 165. Jeg kan ikke se idéen i at give 165 10 minutters drift i stedet for 20 minutters, når den i forvejen ikke er overrendt, så det er vigtigt for os at få 167 igen, så vi kan komme direkte ned ad Hjortespringvej,« påpeger han.

Det er en af de naboer, som har skrevet under på Kristoffer Kluges opråb, enig i.

»Vi har jo et offentligt transportmiddel heroppe, og det skal man jo være glad for. Men det her er virkelig en forringelse på den måde, at for det første tager det meget længere tid at komme ned til Herlev. Og for det andet, så i weekenderne for eksempel, kører de kun to gange i timen. Vi har jo mange ældre, og folk der går dårligt, og der er rigtig mange, der er afhængige af bussen. Så vi bruger bussen meget, når vi skal have noget inde i byen,« fortæller Jane Jørgensen, der frygter, at konsekvensen kan være, at nogle af beboerne ikke kommer uden for en dør.

Artiklen fortsætter under billedet.

Ingen borgerinddragelse, men et borgerforslag

Både Jane Jørgensen og Kristoffer Kluge var ikke klar over, at det nye ringnet medførte nye busforbindelser, som nu påvirker dem og andre i nabolaget i det daglige.

»Der er ikke nogen af os, der har hørt noget om det, og det er også svært at finde hoved og hale i Nyt Ringnet, så jeg synes godt, man kunne have spurgt folk i området,« vurderer Kristoffer Kluge, der altså nu har kastet sig ud i en underskriftsindsamling for første gang i sit liv, fordi han brænder så meget for sagen.

»Jeg vil kæmpe til den bitre ende. Næste skridt er eventuelt borgmesteren og ellers Movia. Jeg har lavet en hel plan,« fortæller han, der håber at kunne få reetableret buslinje 167 til næste køreplansskift i 2027.

Jeg vil kæmpe til den bitre ende. Næste skridt er eventuelt borgmesteren og ellers Movia. Jeg har lavet en hel plan,

Ifølge Movia har der været holdt to borgermøder og ni høringer om Nyt Ringnet, men så vidt vides ingen i Herlev, hvor det altså kun har været politisk behandlet. At noget kunne tyde på manglende borgerinddragelse bestyrkes yderligere af, at en borger for nylig har stillet borgerforslag om selv samme emne, hvor han understreger, at borgere i Hjortespring-området (også Lærkegårds Center, Muskathaven, Peberhaven og Havnsøvej) oplever, at den valgte løsning ikke er optimal. Blandt andet fordi der ikke længere er en direkte linje fra Peberhaven og ned ad Hjortespringvej.

'Vi, de underskrivende borgere, mener ikke, at ruterne er gennemtænkte nok set fra borgernes perspektiv, og vi opfordrer kommunen til at revurdere beslutningen og eventuelt justere linjerne', lyder det.

Der kan stemmes på det til og med 19. januar 2027, og får det 300 underskrifter - det samme antal, som Kristoffer Kluge går efter at indsamle - skal kommunalbestyrelsen tage det op.

FAKTA:

• Nyt Ringnet er lavet for at tilpasse buslinjerne til letbanen. I 2023 blev det første gang politisk behandlet i Herlev, og i december 2025 trådte det i kraft med det nye køreplansskift. Sidste gang der var tilpasning af busnet var i 2019 i forbindelse med Metro Cityringen.
• Region Hovedstaden, Region Sjælland, 13 kommuner og Movia står bag Nyt Ringnet.