I flere år har én ting delt vandene i spørgsmålet om hurtigbusser på Ring 4: Nu vil minister have svar

Opdateret 17.45 med kommentar fra regionsrådsformand Lars Gaardhøj (S).
Modstanden mod en udvidelse af Ring 4 Nord til i alt seks spor som følge af en ny hurtigbus-linje (BRT) har for nylig nået nye højder, men egentlig er den ikke ny. I flere år har de berørte kommuner herunder Herlev faktisk været imod den del af projektet, der handler om, at de skal medfinansiere BRT-linjen uden hjælp fra staten. En kendsgerning, der allerede fremgik af den oprindelige plan i 'Aftale om udmøntning af investeringsmidler i bedre og billigere kollektiv trafik for perioden 2022-2035', også kaldet 'Infrastrukturaftalen', som blev underskrevet i 2021. Her kan man læse, at de kommuner herunder Herlev, hvor BRT-busserne skal køre gennem, skal betale halvdelen af anlægsudgifterne til de to buslinjer (200S og 400S). Vejdirektoratet oplyser, at staten har afsat en ramme op til 950 millioner kroner, hvorefter kommunerne skal betale resten. Af et notat fra Region Hovedstaden, som netop omhandler medfinansieringen, står, at det i gennemsnit kan beløbe sig til 150 millioner kroner pr. kommune. Af notatet står også, at det svarer til en renovering af en større skole eller nybyggeri af 3-5 daginstitutioner.

Ikke enige alligevel

Med et såkaldt 'forståelsespapir' fra april 2022 i hånden var kommunerne til at starte med positive over for en medfinansiering, fordi de troede, at de havde lavet en aftale med Transportministeriet om, at det skulle ske under forudsætning af:

• at der kunne optages lån over 40 år,
• at projektet kunne undtages kommunernes anlægsloft og
• at risikoen kunne deles med staten.

Men som det fremgår af førnævnte notat fra regionen meddelte Transportministeriet i september 2023, at der alligevel ikke var en gensidig 'forståelse'. Det bekræftes også af et høringssvar fra november sidste år fra Region Hovedstaden til Vejdirektoratet vedrørende to miljøkonsekvensvurderinger til en udvidelse af Ring 4 Nord og til en BRT-linje (400S) på Ring 4:

'Region Hovedstadens og kommunernes dialog med ministerierne mhp. at finde brugbare løsninger og rammebetingelser for kommunernes medfinansiering har hidtil ikke båret frugt på trods af et ellers afstemt forståelsespapir fra projektets begyndelse. Det er ikke tilfredsstillende, og det skaber usikkerhed om grundlaget for høringen af BRT 400S-projektet', står der i høringssvaret som er underskrevet af regionsrådsformand Lars Gaardhøj (S).

LÆS MERE: Høringssvar for miljøkonsekvensvurderingerne for BRT 400S

Artiklen fortsætter efter illustrationen.

Udsendte lovforslag på trods

Faktisk lægger regionen i sit høringssvar op til, at man parkerer en beslutning om udvidelse af Ring 4 Nord, indtil kommunerne, som BRT 400S skal gå igennem, er blevet enige med Transportministeriet om en finansieringsmodel for BRT-linjen.

'For mange elementer forbliver uafklarede og uløste til at udgøre rimelige beslutningsgrundlag for de to projekter. Region Hovedstaden vil derfor anbefale at afvente beslutning om udvidelse af Ring 4 Nord, til der er endelig afklaring og aftale om etablering af BRT 400S', står der i svaret til høringen, som havde frist 5. december sidste år.

LÆS OGSÅ: Flere daginstitutioner med asbesttage

Alligevel valgte Transportministeriet 19. december, kort tid efter, at offentliggøre et lovforslag til udvidelse af Ring 4 Nord med mulighed for samtidig at etablere en BRT-linje (400S) mellem Klausdalsbrovej og Hillerødmotorvejen (cirka 3 kilometer). Herlev borgmester, Marco Damgaard (S), udtalte efterfølgende, at lovforslaget, der arbejder med seks spor, hvis BRT-linjen også skal med, kom bag på kommunerne, der gerne ville have haft en dialog først og nu arbejder på et høringssvar inden fristen 30. januar.

Det kom også bag på de borgere, der bliver berørt af en udvidelse af Ring 4 Nord, hvorfor Foreningen Ring4trafik.dk har lavet en underskriftsindsamling med pt. tæt på 1.000 underskrifter og mandag havde arrangeret et borgermøde med op mod 400 fremmødte for få lovforslaget bremset.

Artiklen fortsætter efter illustrationen.

Minister vil have svar

Transportminister Thomas Danielsen (V) mødte ikke op til borgermødet, men har sendt et såkaldt 'hyrdebrev' (officiel rundskrivelse, red.) til borgmestrene i de kommuner, som Ring 4 berører fra Ishøj til Lyngby. I brevet beder han kommunerne tage stilling til, om de vil have en BRT-linje (400S) mellem Klausdalsbrovej og Hillerødmotorvejen, altså på Ring 4 Nord, og hvis ikke begrunde hvorfor. Af brevet fremgår samtidig, at hvis busbanerne etableres samtidig med udvidelse af strækningen vil det blive billigere og koste cirka 330 millioner kroner.

Omkring finansieringen af BRT-linjen, som op til nu har været det, der adskilte parterne, står der:

FAKTA: BRT

• Bus Rapid Transit: En hurtigbus-løsning, som kører i eget tracé, er prioriteret i de lysregulerede kryds og tilbyder udbyggede og komfortable stationer.
• Ring 4 er udpeget som en af fire korridorer, hvor Movia ser et potentiale for BRT, fordi den binder hovedstadsområdets byfingre sammen på tværs. Ved at gå fra Ishøj til Lyngby Station vil den skabe forbindelser til letbanen i begge ender samt til S-tog undervejs.
• Formålet er at dæmme op for stigende trængselsproblemer i hovedstadsområdet og forbedre den kollektive trafik.
• Fordele: Undgår trafikpropper pga. egne spor, forbedrer fremkommelighed, regularitet, kortere rejsetid og øget passagerkomfort. Er desuden billigere end fx. letbane og metro, da anlægsudgifter pga. eksisternede vejnet ikke er lige så store.
• Økonomi: I den statslige infrastrukturaftale fra 2021 afsatte Folketinget alt 1,5 mia. kr. (2021-priser) til BRT 200S og BRT 400S. Til sidstnævne har staten afsat en ramme på 950 mio. kr. (2021 prisniveau) forudsat, at beliggenhedskommunerne finansierer resten. Sammen med deres bidrag er projektets samlede indekserede anlægsramme på 2,45 mia. kr.

Kilder: Region H, Vejdirektoratet og Movia